关于规范XX航线现场操作的若干建议

  前些天,应同事要求写了个建议,花了两三小时,没想到被某总助看后直摇头,“写的太复杂,简单点就好”,某科长给浓缩成了两条意见,不说挂一漏万,对策要点实在遗漏太多。我这个建议虽然文采不咋的,却是符合“申论”要求的现象、原因(后果)、对策的典型三段论。还是留在这里做个纪念吧。

X总、X总助:
  为公司发展战略需要,9月底周二线运营船舶调整,在X总的关心和支持下,现场配合各部门早做准备,保证了相关工作的顺利过渡。

  鉴于外轮操作的特殊性对规范性要求,我司操作上的部分不规范之处暴露无遗,给相关工作带来一定困难。

MV XXX 1003E航次现场操作回顾:

  该航次船期正常,靠泊后有个别箱子进港。靠泊时,第一次配载船图仅预计出运总箱量的67%,船方需要初步确认开航状态,现场配载手工输入已进港未报关的本港箱及已报关未进港的中转箱,此举可以通过船方校验,也利于大副和现场配载人员了解该航次后续配载最佳位置;靠泊后,为保证码头装箱作业连续性,不断加载至21:30报关结束,尚余19Units未放关,按与船方约定时间21:45登轮交接最终预配船图和箱量统计(考虑到19Units都是本港查验箱,一般最后都能到位,还是按照总进港箱量227Units),预配各项操作与船舶状态指标良好。

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XTAI轮配载要点

一、 相关规范

LOA/LBP(M): 165.5/152.4             DWT/DRAFT(M): 18070/0
TEU/FEU: 1034/444                  MAX.REEFER-CONTAINER: 45

二、 舱盖板设置

02Bay独立,09-11独立、19-21独立、29-31独立;
05压08,15压12/18,25压22/28。

三、冷箱位置

bay15、25除位置宽,有冷箱插座。故冷箱位置集中于13、15、17、23、25、27。

四、 危险品位置

一般要求:舱面,尽量向前;
其他要求:DG8液体不能装

五、 高箱位置

舱内都可以配一层高箱,缺角的ROW除外。

六、 其他

舱面大小箱兼容。

国际集装箱海运运价概述

       国际海运运价大体可以分为两种类型:不定期船运价和班轮运价。其中,前者的费率水平随航运市场的供求关系而波动。在市场繁荣时期,不定期船运费率就会上 涨;在市场不景气时,就会随之下跌。后者由班轮公会和班轮经营人确定,它们多与经营成本密切相关,在一定时期内保持相对稳定。  

       由于海上集装箱运输大都是采用班轮营运组织方式经营的,因此集装箱海运运价实质上也属班轮运价的范畴。集装箱海运运费的计算方法与普通的班轮运输的运费计算方法是一样的,也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费的,并有基本运费和附加运费之分。

  一、国际集装箱海运运价的确定原则

通常,班轮公会或班轮经营人对其确定班轮运费率的基本原则并不是公开的。不过,一般来说,传统的“港一港”或称“钧一钧”交接方式下海运运价的确定,通常基于下列三个基本原则。

  1.运输服务成本原则

  所谓运输服务成本原则(The Cost of Service),是指班轮经营人为保证班轮运输服务连续。有规则地进行,以运输服务所消耗的所有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价。根据这一原则 确定的班轮运价可以确保班轮运费收入不至低于实际的运输服务成本。该原则被广泛应用于国际航运运价的制定。

  2.运输服务价值原则

  运输服务价值定价原则(The Value of Service)是从需求者的角度出发,依据运输服务所创造的价值的多少进行定价。它是指货主根据运输服务能为其创造的价值水平而愿意支付的价格。运输服 务的价值水平反映了货主对运价的承受能力。如果运费超过了其服务价值,货主就不会将货物交付托运,因为较高的运费将使其商品在市场上失去竞争力。因此,如 果说按照运输服务成本原则制定的运价是班轮运价的下限的话,那么,按照运输服务价值原则制定的运价则是其上限,因为基于运输服务价值水平的班轮运价可以确 保货主在出售其商品后能获得一定的合理收益。

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海运提单内容及主要条款

一、提单正面内容

  目前,各船公司所制定的提单虽然格式不完全相同,但其内容大同小异。现介绍如下:

  1.必要记载事项
  根据我国《海商法》第七十三条规定,提单正面内容,一般包括下列各项:

  (1)货物的品名、标志、包数或者件数、重量或体积,以及运输危险货物时对危险性质的说明:
(Description of the  goods, mark, number of packages or piece, weight  or quantity,and a statement, if applicable, as to the dangerous nature  of the goods);

  (2)承运人的名称和主营业所(Name and principal place of business of the  carrier);

  (3)船舶的名称(Name of the ship);

  (4)托运人的名称(Name of the shipper);

  (5)收货人的名称(Name of the consignee);

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世界主要海运航线

1.太平洋 航线

(1)远东–北美西海岸 航线
该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发,偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,或经宗谷海峡,穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

(2)远东–加勒比,北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海 港口 出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

(3)远东–南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。

(4)远东–东南亚航线
该航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海峡去印度洋,大西洋沿岸各 港的主要航线。东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。

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做货代的“享受”,寒!

做货代就可以享受到的……
boxes1、有一种身为白领阶层的错觉,又可以享受到蓝领的“待遇”。
绞尽脑汁想办法外,好多事情都要亲历亲为,例如:半夜到场站装箱。

2、每20周到52周就可以更换时下最新型的手机(很有小资的感觉哦!),问题是自己掏腰包就比较累了!

3、家里可以不用买日历,因为这个东西早就记在脑子里了!
第二条中为什么不是一年而是52周呢?因为货代是数着船期过日子嘛!就算忘记老公(老婆)的生日,也不能忘了今天是周几!

4、人气极旺,朋友甚多!24小时开机,随时都有人找你。 往往是在不合适的时间,不合适的地点,不会有什么好消息!

5、一日N餐,饭局频频!市内市外的大小酒店全部吃遍!真是有口福…口福何来?上的什么菜都不知道,只灌了一肚子红、白、黄酒…叫你去是陪酒的,谁让你吃饭了?想吃饭回家吃去,又不是不给你工资!回家后就剩往外吐了,哪还吃的进去?倒是省了饭钱(窃喜)!

6、每日剧增的体形,告诉别人,我们已经小康了!谁知我们的肝都是脂肪做的! Continue reading “做货代的“享受”,寒!”